时间：2023-02-07 
浏览量： 292 近年来，随着人们生活水平的提高和对健康要求的日益增加，汽车外观颜色已经成为消费者关注的焦点。为了更好地服务于顾客，各大品牌纷纷推出了自己的新车型来满足他们对于色彩的需求。本文将从轿车外观颜色检测方法的角度出发，为大家介绍几种常用的检测方法。
1.用分光测色仪检测轿车外观的颜色管理
分光测色仪是一种使用光学原理来检测汽车外观颜色的仪器。它可以帮助司机们在开车时更准确地判断出汽车外壳的颜色，从而避免因涂层脱落而导致车身变色。首先，将分光测色仪连接到汽车发动机舱盖上的传感器或者驾驶座侧窗玻璃上的传感器中，然后打开电源开关并等待15~20分钟之后再查看汽车仪表盘。如果你发现车辆仪表盘上显示为深色，则说明该车已经被喷涂过漆了；相反，如果你看到其颜色变浅，则表明车辆没有经过涂装处理。
2.如何使用分光测色仪来正确地判断汽车外壳颜色
分光测色仪是一种能够快速、准确地检测汽车外壳颜色的设备。它可以用于确定车辆涂装或涂料质量是否符合要求，及时发现问题并采取相应措施，以确保新车整体外观效果良好。使用分光测色仪时，需要注意以下几点：1.首先选择适当的颜色标准。2.测量前应将试样放在较暗的地方，以免光线照射到样品上导致结果出现误差。3.用黑色吸光度标尺进行对比测量，从而得出车身颜色分布图。4.在测量过程中应保持高度警惕，避免主观因素影响测试结果。5.如果发现车漆变色现象，应立即停止使用分光测色仪，检查油漆层厚度是否合适。
3.轿车外观颜色测量的特点
颜色是轿车外观的装饰特性中，能给人最直观视觉体验的属性，品质上属于高关注度对象，颜色管理涉及设计造型、配色开发，量产品控，终端客户体验这条产业链的所有环节。
而轿车外观材质多样，工艺繁多，部品间颜色匹配的部位多，而且随着市场需球的变化，工艺推陈出新，设计由简入繁，使颜色管控更具挑战性，如何高效的管理颜色已成为不可回避的课题。
借助于颜色管理设备，一方面可以快速准确定量并评判颜色，另一方面还能科学地规避人员经验个体差异、光源环境影响对颜色评价造成的偏差，让颜色沟通更客观准确，更流畅自如。
市面上用于颜色测量的色差仪有很多，光学结构各有不同，具体需要针对各自需球特点选择合理的色差仪。需特别注意，不同光学结构的色差仪，测量相同样品，数据是不具可比性的，因为光学结构不同（如积分球，单角度），仪器内置的颜色数据算法也不同。
4.防止因涂层脱落而导致车身变色
涂层脱落是汽车外观颜色变差的主要原因之一。如果涂层老化，会导致车身变色、褪色或者出现裂纹。因此，在购买新车时，一定要选择有良好质量保证的汽车厂家生产的汽车。为了防止因涂层脱落而导致车身变色和车身变色，首先应该注意清洁车辆，不要把灰尘留在车上；其次要定期对车辆进行保养，避免由于油渍等造成漆面生锈；最后要使用合适的防护措施来保护汽车表面免受紫外线辐射伤害。
5.分光测色仪在轿车外观行业的应用
进入这个球体的光线经过多次反射后，照射在样品上，这时可判断来自积分球内不同角度的光通量均相同，达到完全漫反射状态，可以同时将镜面光包含在测量内（SCI模式）或将镜面光排除在测量之外（SCE模式）。
轿车外观的特点是，对于观察者而言，其反射光以漫反射为主，特别是前挡玻璃周边的部品对光泽度的管控尤为苛刻，如车身两边的镜子，光泽度有相应的设计要求。
针对这样的部品，各角度肉眼观察，颜色并未有明显差异，当然如果部品属性有一定的光泽或者有表面有皮纹，还是会影响视觉对颜色的判断，目视颜色感觉存在差异。1931年CIE定义并推荐的积分球光学几何条件的颜色测量仪器，则适用于这种漫反射的部品。
另一方面，当SCI模式下的颜色数据与标准很吻合的前提下，若客户目视判断颜色有差异，需重新调准标准，也可以通过SCE的数据，确定调色方向，从而与客户达成最终的颜色标准，降低颜色评判难度，提高调色效率。
另外，需要注意的是，不同材质之间的颜色实现，理论上应以相应材质的基材制作标准色板，进行品控管理；因为材质不同，对光吸收性也是不同的，具体差异性，有待数据验证！
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